تعهد اعضای DCSA مبتنی بر الکترونیکی کردن ۱۰۰ ٪ بارنامه ها تا سال 2030

بارنامه کاغذی یکی از قدیمی ترین اسناد تجارت جهانی است که قدمت آن به قرن هفدهم می رسد. اما ممکن است این تاریخچه ی قدیمی که تا کنون تغییرناپذیر به نظر میرسید، تا سال 2030، طبق تعهد اعضای انجمن حمل و نقل کانتینری دیجیتال (DCSA)، دیگر بخشی از تاریخ گذشته به حساب بیاد. 

نقش DCSA در این تعهد مبتکرانه

DCSA، یک گروه بی طرف و غیرانتفاعی است که توسط شرکت های بزرگ حمل و نقل دریایی با هدف دیجیتالی کردن و استانداردسازی صنعت حمل و نقل کانتینری تأسیس شده است. امروز ۹ عضو از این انجمن متعهد شدند که ظرف ۵ سال آینده 50٪ از بارنامه های سنتی کاغذی را به اسناد الکترونیکی تبدیل کنند. تعهد این اعضا همینجا به پایان نمیرسد، به گونه ای که تعهد میدهند تا سال ۲۰۳۰، 100٪ از این اسناد الکترونیکی شده و دیگر بارنامه کاغذی باقی نمانده باشد. 

اخیرا در بیانیه مطبوعاتی که توسط DCSA منتشر شد، اعضا متعهد شدند که تا سال 2030 بارنامه های الکترونیکی (eBL) را به طور 100% بر اساس استانداردهای DCSA تصویب کنند و از صدور و استفاده از بارنامه های کاغذی فیزیکی دوری کنند. طبق اظهارات در این بیانیه، فرآیند دیجیتالی سازی بارنامه های کاغذی می تواند 6.5 میلیارد دلار در هزینه های مستقیم ذینفعان صرفه جویی کند. این اقدام همچنین زمینه ساز توسعه سالانه تجارت جهانی 30 تا 40 میلیارد دلاری، تغییر تجربه مشتری و بهبود پایداری در این سیستم است.

بارنامه 

همانطور که می دانید و در مقاله های پیشین نیز بررسی کردیم؛ بارنامه دارای 3 نقش اساسی به شرح زیر است:

•    سندی مبتنی بر عقد قرارداد حمل و نقل
بارنامه مدرکی عینی از عقد قرارداد حمل بین «حمل کننده» و «فرستنده یا مالک بار»  به منظور انجام فرآیند حمل است. (لازم به تاکید است که بارنامه با قرارداد فروش بین خریدار و فروشنده کاملا متفاوت است.)

•    سندی حاکی بر دریافت کالا 
حمل کننده یا نماینده او به محض اینکه کالا را تحویل گرفت بارنامه را صادر میکند. به بیانی دیگر این سند برای فرستنده یا نماینده او به عنوان مدرک اثبات دریافت محموله صادر می شود.  صدور B/L، بیانگر این است که متصدی حمل‌ونقل، کالا را از فرستنده یا نماینده او در وضعیت ظاهری خوب و سالم دریافت کرده است.

•    سند مالکیت کالا
این نقش بارنامه مشخص میکند محموله به چه کسی تعلق دارد. پس هر کس بارنامه را در اختیار داشته باشد میتوند ادعای مالکیت کند.
بارنامه الکترونیکی کلیه وظایف فوق را همانند بارنامه کاغذی انجام میدهد. در حال حاضر تخمین زده شده که سالانه 45 میلیون بارنامه توسط کلیه شرکت های حمل و نقل صادر می شود. بر اساس آمار DCSA، در سال 2021، تنها 1.2٪ از این اسناد به صورت الکترونیکی صادر شده اند.

فراگیری کوید-19 و پیامدهای ناشی از قرنطینه، منجر به ایجاد اختلال در فرآیندهای کاغذی شد. این اختلال به وجود آمده در پردازش دستی اسناد مالکیت و بارنامه های اصلی، موجب میشد که محموله نتواند در چارچوب زمانی مشخص شده از بنادر خارج شود. این اتفاقات، ضرورت تغییر نحوه انتقال اسناد از فیزیکی به الکترونیکی را بار دیگر به جامعه حمل و نقل یادآور شد.

در فرآیندهای دیجیتالی، داده‌ها بسیار سریع و ایمن انتقال داده میشوند و  به ندرت تأخیر به وجود می آید. تغییر نحوه انتقال اسناد به صورت الکترونیکی، منافع بسیاری برای تمامی دست اندرکاران زنجیره تامین دریایی شامل مشتریان، بانک‌ها، مقامات گمرکی/دولتی، ارائه‌دهندگان خدمات حمل و نقل دریایی و سهامداران خواهد داشت.

دیدگاه چندی از اعضا DCSA در خصوص فرآیند دیجیتالی سازی اسناد تجارت تا سال 2030 

توماس باگ، مدیر عامل DCSA: دیجیتالی شدن تجارت بین‌الملل، زمینه ساز پتانسیل گسترده‌ای برای اقتصاد جهانی است. طرح دیجیتالی سازی، میلیون ها نفر را از فقر نجات میدهد؛ زیرا تصویب بارنامه الکتریکی موجب توسعه تجارت میشود و خود تجارت باعث رونق اقتصادی میشود. این خبر آغاز عصر جدیدی در حمل و نقل کانتینری است. در این عصر صنعت به سمت اتوماسیون مقیاس‌پذیر و تجارت الکترونیکی می‌رود. دیجیتالی سازی اسناد، عرصه تجارت بین المللی را دستخوش تغییر میکند و از این رو به همکاری همه ذینفعان نیاز دارد. درست مانند همین اقدامات تحسین برانگیزی که اعضا DCSA برای دستیابی به این هدف انجام میدهند.

سورن تافت، مدیر عامل شرکت کشتیرانی مدیترانه‌ای (MSC): خوشحالم که شرکت های حمل و نقل این گام بزرگ را در راستای حرکت به سمت تجارت بدون کاغذ برمی دارند. نیاز است که صنعت ما فرآیندهای دیجیتالی سازی را سرعت ببخشد تا علاوه بر افزایش امنیت و کارایی پروسه ی حمل‌ونقل، تجربه بهتری برای مشتریانمان رقم بزنیم. علاوه بر این مزایا، هدف "دیجیتالی سازی 100 درصدی اسناد تجارت تا سال 2013 "، کاملا منطبق بر هدف والاتر " به صفر رساندن میزان انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2050" است.

وینسنت کلرک، مدیرعامل A.P. Moller-Maersk: عملی کردن این هدف، گام بسیار مهمی در مسیر ایجاد یک استاندارد دیجیتالی است، زیرا فرآیند انتقال اسنادی که امروزه انجام میشود، یکی از پرهزینه‌ترین و دردسرسازترین فرآیندها در صنعت حمل و نقل به شمار میرود. یک بارنامه کاملا دیجیتالی به دموکراتیک کردن تجارت و کاهش زمان و هزینه برای همه طرف‌های درگیر کمک شایانی می‌کند. نیاز به دیجیتالی سازی در لجستیک ضروری است و صنعت باید این روند را سرعت بخشد.

اولیویه نیووکس، مدیرعامل گروه CMA CGM: هدف حذف تمام بارنامه های کاغذی، یک نقطه عطف برای صنعت حمل و نقل است که راه را برای دیجیتالی سازی کل زنجیره ارزش هموار می کند. چندی از نتیجه ی این اقدامات؛ کاهش زمان و هزینه‌ها، بهبود رضایت مشتری و دستیابی به اهداف مسئولیت اجتماعی شرکتی (CSR: Corporate Social Responsibility) میباشد. به عنوان شرکتی متعهد برای ایجاد زنجیره تامینی قابل اعتماد، شفاف و پایدار، یقینا گروه CMA CGM، نقشی فعال در این ابتکار خواهد داشت.

رولف هابن یانسن، مدیر عامل هاپاگ-لوید: ما از سال گذشته فرآیند صدور بارنامه های الکترونیکی را شروع کردیم تا مدیریت اسناد را برای همه ذینفعان ساده تر کنیم و ردپای انتشار گاز کربن را در فعالیت های خود، کاهش دهیم. خوشبختانه بازخورد مشتریان بسیار مثبت بوده است. این هدف مبتکرانه، گام پررنگی در راستای دیجیتالی سازی زنجیره‌های تامین جهانی است و تحقق آن در گرو تلاش جمعی صنعت میباشد.

جرمی نیکسون، مدیر عامل ONE: ضمن پذیرش هر چه سریع تر دیجیتالی سازی، مهم است که صنعت کشتیرانی با پذیرش استانداردهای جدید جهانی، به تکامل و سازگاری خود ادامه دهد. صدور بارنامه های الکترونیکی، زمینه ساز ایجاد همکاری های بیشتر در سراسر زنجیره تامین جهانی خواهد بود. ما خوشحالیم که بخش مهمی از این ابتکار هستیم.

اریک هسیه، رئیس شرکت Evergreen Marine:  پایه گذاری یک سیستم جهانی بارنامه الکترونیکی، بسیاری از مزایا همانند افزایش کارایی، نوآوری، قابلیت اطمینان و پایداری را به دنبال خواهد داشت. این ابتکار مزایای فوق العاده ای نه تنها برای حمل و نقل کانتینری، بلکه برای کل زنجیره تامین و تمام کسانی که به تجارت بین المللی متکی هستند، به همراه خواهد داشت.

چنگ-مونت چنگ، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل یانگ مینگ: الکترونیکی شدن بارنامه، یک روند اجتناب ناپذیر است که بدون شک مزایایی را برای زنجیره تأمین به همراه خواهد داشت. با این حال، این تحول نیازمند حمایت همه ذینفعان است. یانگ مینگ تلاش‌های DCSA برای تسریع دیجیتالی‌سازی را به رسمیت می‌شناسد و مفتخر است که نقشی در دستیابی به این هدف داشته باشد.

کیم، کیونگ بائه، مدیرعامل HMM: خوشحالم که به این تلاش مشترک در مسیر دیجیتالی سازی صنعت حمل و نقل میپیوندم. تصویب بارنامه های الکترونیکی نقطه عطفی در بهبود کارایی، کاهش هزینه ها و افزایش امنیت در خدمات حمل و نقل خواهد بود. HMM به همکاری با تمام ذینفعان صنعت برای تسریع فرآیند دیجیتالی سازی ادامه خواهد داد.

الی گلیکمن، رئیس و مدیرعامل ZIM: به‌عنوان یک شرکت جویای نوآوری، بسیار مفتخر بودیم که بارنامه‌های الکترونیکی را در اوایل سال 2017 در پلتفرم WAVE خود صادر کردیم. از آن زمان، ما راهی طولانی پیموده‌ایم و اسناد حمل بین المللی را برای مشتریان در بسیاری از کشورها به صورت الکترونیکی صادر کردیم. بخشی از این تلاش گسترده صنعت برای تنظیم استانداردها و تحقق این هدف بزرگ، نتیجه طبیعی تلاش‌های ما مبتنی بر دیجیتالی‌سازی، تعهدات ESG و به طور کلی بیانگر هسته اصلی اقدامات ماست. 

منبع: Shipping and Freight Resource

سارا پازری (کارشناس بازاریابی دیجیتال)