آنچه در جلسه ستاد مرکزی فیاتا 2023 اتفاق افتاد (بخش دوم)

ابتدا موضوعی که در این رویداد مورد بررسی قرار گرفت این بود که در گذشته، هزینه ای که این صنعت برای نگهداری موجودی صرف میکرد بیشتر از هزینه های مربوط به فرآیند حمل و نقل بود. اما اکنون این قضیه به کل فرق کرده و هزینه های حمل و نقل دو برابر هزینه ی نگهداری موجودی است. جالب اینجاست که این افزایش قیمت به خود هزینه های ناشی از حمل و نقل بین المللی کالا مربوط نیست.

با توجه به روند تکامل حمل‌ونقل کالا، اندازه کشتی‌ها تغییری نکرده است و شرکت‌های کمتری به زنجیره تامین جهانی خدمات ارائه می‌کنند. این در حالیست که شرکت‌های بزرگ‌ حمل‌ونقل بیشتر تمایل دارند به صورت عمودی یکپارچه ‌شوند. در نتیجه ی همه ی این تغییرات و همچنین تغییرات در منحنی عرضه و تقاضا، نرخ حمل و نقل و هزینه اجاره کشتی ها از سال 2021 افزایش یافته است. 

در نظرسنجی‌ انجام شده پیرامون موضوع رشد، ثبات یا کاهش کسب و کار ها، 68 درصد از شرکت کنندگان انتظار داشتند اندازه کسب و کار خود را در سال 2023 ثابت نگه دارند، 24 درصد آنها معتقد به رشد نیروی کار بودند و تنها 8 درصد قصد داشتند تعداد کارکنان خود را کاهش دهند. 

همچنین بینش هایی در مورد اتوماسیون در آینده مطرح شد و پیش بینی گردید  این امر تغییرات مثبتی را در راستای اشتغالزایی به همراه خواهد داشت و مشاغل بیشتری از طریق پیشرفت فناوری به وجود خواهند آمد. 

 در مرحله ی بعدی جلسه از شرکت کنندگان خواسته شد چالش های اصلی خود را برای سال 2023 پیش بینی و رتبه بندی کنند. در این رتبه بندی، تورم در رتبه اول قرار گرفت و در رتبه های بعد، رقابت، تکامل اقتصادی، دیجیتالی سازی، انطباق، مقررات و کربن زدایی قرار گرفت. البته رتبه  پایین کربن زدایی با توجه به دیدگاه و وضعیت کنونی جهانی جای تعجب داشت و اهداف کاهش 40 درصدی انتشار CO2 تا سال 2030 بار دیگر مورد تاکید قرار گرفت. در این جلسه از فورواردرهایی که هنوز طبق تصمیم گیری جهانی، برای کاهش کربن انتشار یافته اقدامی انجام نداده بودند، خواسته شد خود را برای تغییر آماده کنند تا در مرحله بعد مجازات نشوند، زیرا به تاخیر انداختن تغییر، هزینه بیشتری نسبت به خود تغییر دارد.

پرداختن به چالش های حمل و نقل چندوجهی

Roel Janssens از UNECE ، دستاوردهای کمیته حمل و نقل داخلی در راستای شناسایی کریدورهای استراتژیک جاده ای و راه آهن بین اروپا و آسیا را، به اشتراک گذاشت. 9 کریدوری که از سال 2005 تا 2020 در اولویت توسعه و ساخت قرار گرفتند، موفق شدند در سال 2006 زمان حمل و نقل را از 36 روز به 16 روز و در حال حاضر حتی کمتر کاهش دادند. 

همچنین  Murat Seitnepesov از انجمن Greater Caspian در مورد رشد چشمگیر کریدور میانی در پی جنگ اوکراین و روسیه صحبت کرد. به گفته او، ضمن چالش برانگیزتر شدن عبور از مرزها و افزایش هزینه ها، هیچ اتحادیه گمرکی برای مدیریت مشکلات وجود ندارد. علاوه بر این دغدغه ها، دیجیتالی سازی هنوز در این منطقه، پیاده نشده که منجر به مشکلات بیشتر می شود. 

در ادامه ی جلسه، Jens Hügel از IRU به کمبود نیروی کار 2.6 میلیون راننده در سراسر جهان و مخصوصا جوانان در این حوزه اشاره کرد. طبق پیام IRU، این صنعت نه تنها برای جوانان بلکه برای زنان نیز جذاب تر شده است. آقای Hügel پیشنهاد داد حداقل سن قانونی راننده کامیون از 21 به 18 سال کاهش پیدا کند و همچنین در همین راستا برنامه هایی برای جذب دانش آموزان بازمانده از مدرسه، قبل از تصمیم گیری برای ورود به سایر دوره های آموزشی و تحصیلی، پیشنهاد داد. براساس این پیشنهادات درآینده فیاتا به جذاب‌تر کردن صنعت و بهبود رفتار با رانندگانی که اغلب شرایط کاری بدی را تجربه می‌کنند، اهمیت بیشتری خواهد داد.

اما پایداری به چه قیمتی؟

موضوع پایانی مورد بحث در این جلسه، با محوریت یک میزگرد با عنوان مطرح شده در فوق بود. سازمان فیاتا سهامداران را از سراسر زنجیره تامین با هدف ابهام‌زدایی از رویکرد نقش های محوری در انتقال انرژی بخش‌های مدیریت کالا و تامین سوخت مورد نیاز برای کشتی ها در صنعت کشتیرانی، گرد هم آورد. 

این هیئت گرد هم آمده به بررسی ماهیت سوخت های جدید و ارزیابی اولیه آنها، از جمله متانول، سوخت های زیستی، آمونیاک و LNG، و همچنین امکان ایجاد زیرساخت های مورد نیاز ذخیره سازی آنها پرداخت. بررسی این موضوعات، توجه سهامداران را به فناوری های جدید و مزایای سوخت های جایگزین جلب کرد.

چالش اصلی در این زمینه، هزینه و همینطور مقاومت در برابر تغییر می باشد. اما همچنان با وجود این چالش ها، هدف کلیدی کاهش آلایندگی ها و یافتن گزینه هایی برای جبران کربن یا استفاده از سوخت های پایدارتر است.

منبع: Mailchi

سارا پازری (کارشناس بازاریابی دیجیتال)